Po namyśle zdecydowałem się na późną zmianę kariery z dziennikarza rowerowego, boga seksu (emerytowanego) i międzynarodowego człowieka tajemnicy – na jasnowidza i zmieniłem imię na Madam Zoroastra.
Jak dotąd bardzo mi się to podoba, co mogę powiedzieć, że czyni mnie szczęśliwym środkiem, ale oczywiście nie będzie.
Powodem jest to, że chociaż byłem na nim tylko jeden dzień, już po raz pierwszy przewidziałem – że w ciągu najbliższych kilku lat zobaczymy bardzo ekscytujące Royal Enfields.
Po pierwsze, w taki sam sposób, w jaki od lat pięćdziesiątych większość Enfieldów była odmianą Bulleta 500, genialny nowy Interceptor 650 będzie używany jako podstawa dla modeli przygodowych, sportowych i krążowników.
Silnik 650 będzie również dostępny w wersjach 750 i 865 cm3 – opcje już dostępne jako zestawy typu Big Bore za 490 funtów od amerykańskiej firmy S&S, która produkuje również poprawiające osiągi filtry powietrza, wydechy i zestawy Power Commander do Interceptora.
Royal Enfield naprawdę traci sztuczkę, ponieważ nie robi tego we własnym zakresie.
Amanda Holden poślizg sutków
Nadstawiam też karku i przewiduję, że zobaczymy produkcyjną wersję KX, wspaniałą koncepcję V-twin o pojemności 838 cm3, którą Enfield zaprezentował na wielkim pokazie EICMA w Mediolanie kilka lat temu, opartą na modelu 1140 cm3 V z 1937 roku. -bliźniak.
Kosztował 72 funty 10s, a mój tata kupił jedną za dziesiątkę. Podejrzewam, że nowa wersja będzie nieco większa.
Dlaczego jestem tak pewny swojej nowej kariery jako szczęśliwego medium?
Ponieważ firma właśnie wybudowała centrum technologiczne w Chennai, indyjskim mieście, w którym jej trzy najnowocześniejsze fabryki produkują 900 000 rowerów rocznie.
I to nie byle jakie stare centrum technologiczne, ale jedno 10 razy większe niż otwarte pięć lat temu w Wielkiej Brytanii warte 60 milionów funtów, które zatrudnia 160 techników z 16 krajów.
I chociaż Simon Warburton, globalny szef ds. rozwoju produkcji w RE, i Mark Wells, szef strategii, zachowywali się nieśmiało podczas naszej internetowej rozmowy na temat przyszłych planów, ci faceci i dziewczęta od badań i rozwoju w Chennai nie zostali zatrudnieni do siedzenia cały dzień kręcąc kciukami.
W przyszłości pojawi się szersza gama modeli pochodzących z Royal Enfields, powiedział Mark.
Nie potrafię dokładnie określić rozmiarów silnika ani liczby cylindrów, ale chcemy poszerzyć międzynarodowy wizerunek marki, zachowując jednocześnie nasze podstawowe wartości.
Na przykład dla Interceptora miały one być pełne charakteru, przyjemne i łatwe w prowadzeniu zarówno dla nowicjuszy, jak i doświadczonych jeźdźców.
W Indiach jest postrzegany jako duży rower, aw Europie jako rower startowy, który przyciągnął posiadaczy licencji A2, którzy kupują go jako swój pierwszy rower.
Jeśli chodzi o KX, to był koncept i nie był przeznaczony do produkcji, ale pokazał światu, że mamy ambicje i większe pomysły na przyszłość.
A jeśli zrobimy większy rower przygodowy niż Himalayan, nie będzie on bardzo wysoki ani ciężki, ani nie będzie miał mnóstwa gadżetów.
Jeśli chodzi o rowery elektryczne, w tej chwili nie mają wyraźnej przewagi, więc nie widzę natychmiastowego końca istniejących Royal Enfields, z ich atrakcją prostego wyglądu mechanicznego – i dźwięku.
Ryan Air .co.uk
I nie ma żadnego konkretnego powodu, dla którego przyszłe Royal Enfields musiałyby wyglądać tradycyjnie.
Jeśli chodzi o obecny kryzys związany z koronawirusem i przyszłość, z zerowym zadłużeniem i ogromnymi rezerwami gotówki, Royal Enfield zapłacił wszystkim swoim dostawcom na czas i nadal płaci swoim pracownikom na całym świecie, a po zakończeniu blokady może wznowić produkcję w ciągu dwóch tygodni.
Jak powiedział dyrektor generalny Siddhartha Lal, nawet przy miesiącach zerowych lub niskich przychodów z powodu kryzysu, firma ma pieniądze na ogromne inwestycje w przyszłość, nie tylko w Indiach, które stanowią 95% jej sprzedaży, ale także na ekspansję w Europie. USA, Azja Południowo-Wschodnia i Ameryka Południowa.
A według dyrektora generalnego Vinoda Dasariego, po kryzysie, jazda na rowerze będzie znacznie silniejsza, ponieważ dystans społeczny prawdopodobnie będzie trwał przez miesiące, jeśli nie lata, osoby dojeżdżające do pracy będą odrzucać transport publiczny i taksówki, czyniąc motocykle oczywistą alternatywą.
Oznacza to, że kontynuując ukierunkowanie na rynek rowerów średniej klasy, na którym Royal Enfield jest już światowym liderem, ale wciąż dostrzega ogromny potencjał, Siddhartha przewiduje, że roczna globalna sprzedaż może być zdumiewająco dziesięciokrotnie większa niż obecnie 900 000, zarówno dla rowerzystów przemieszczających się od maszyn o pojemności 125 cm3 lub doświadczonych rowerzystów powracających do prostszego życia z rowerów, które są coraz za szybkie, ciężkie, skomplikowane i drogie.
Osobiście nie mogę się doczekać, bo mam słabość do Royal Enfields.
Po mojej pierwszej przygodzie rowerowej, wyruszeniu z Delhi z kolegą motocyklistą Paddy Minne w 1998 roku, aby pojechać dwoma Bulletami 500 z powrotem do Wielkiej Brytanii, mając zaledwie dwa lata i 30 mil za pasem, jeździłem nimi w Himalajach w Hiszpanii, a nawet strój z wózkiem bocznym przez zamarznięte jezioro w Mongolii w temperaturze -40 stopni Celsjusza.
Przechodzili przez wszystko, chociaż w Wielkiej Brytanii zawsze byli postrzegani jako niszowe, wibrujące, powolne retro maszyny do pójścia w dżentelmeńskim tempie do Frog & Ferret na kufel Old Sparrowfart. Tylko jeden, pamiętaj.
Ale wszystko zmieniło się wraz z premierą w 2018 roku w Kalifornii bliźniaków 650 Interceptor i Continental GT, o fantastycznym wyglądzie, świetnym silniku, dopasowanym prowadzeniu i zadziwiających cenach zaczynających się od pięciu i pół kawałka.
Oczywiście jestem zbyt nieśmiały, by zaznaczyć, że byłem jedynym dziennikarzem z Wielkiej Brytanii, który odgadł cenę tuż przed jej oficjalnym ogłoszeniem.
Lustrzane motocykle
A jeśli myślisz, że Royal Enfield zbudował je do ceny, odpowiedź Marka Wellsa brzmi zdecydowanie „nie”.
Pomijając oczywisty fakt, że indyjskie koszty pracy są niższe, powiedział: To efekt skali. Jeśli wydajesz ćwierć miliona na wyprodukowanie zbiornika paliwa i produkujesz tylko 50 000 rowerów rocznie, to rowery muszą być drogie. Jeśli produkujesz wiele razy tyle, kosztują mniej.
A większość testów na Interceptorze była bardziej ekstremalna niż na droższych motocyklach, powiedział Simon Warburton.
888 oznacza numer anioła
Motocykliści na całym świecie chcą tego samego, a Interceptor został zaprojektowany tak, aby był popularny na całym świecie, od Indii, gdzie drogi są gorsze, a prędkości niższe, po Europę, gdzie są coraz lepsze.
A teraz, wybaczcie, Boris właśnie zadzwonił z moim kolejnym zadaniem – przewidzieć, kiedy świat wróci do normy.
Czekaj!
liczba danych ='3' data-numberedNajczesciej czytaneNie przegap
